Laotie Es18 (mod+)

A gépet két éve vettem teljesen újonnan, 0Km-el
Többszörösen módosított példány.
Nagy vonalakban (és képek közt) az általam végzett változtatások:

Gyári bms helyett 100A balanszos, bluetooth.... bms
Gyári mot.vezérlők helyettúj szinuszos vezérlők és hozzávaló gázkar.
(Finomabban kezelhető/adagolható mint a gyári)
Hátsó agymotor fáziskábelit cserélnem kellett mert a gyárinak elporladt a szigetelése.
Ezt 3x4mm2 gumis szigetelésű, Nem Nagyfrekveciás kábelre cseréltem. Elvileg ezen teljesítményveszteség van. Szerintem nem érzékelhető.
A gyári csavarok eltávolítva helyettük 10.9, 11.9 minősített acél csavarok legtöbb helyen.
Kormány+villanyak találkozásánál gyári M6 csavarok(játék), M8-ra cserélve.
Villanyak megerősítése, tömör esztergált acél elem behegesztésével.
A hátsó lengővilla gyári forgáspontja egy szál M12-es csavar ami pár száz km után ki oválosodott elkezdett "lógni" ezért oda kapott alu. csapágyfészkeket és duplasoros golyós csapágyakat.
Gyári jól kinéző sárvédők egyedi üvegszálas, funkcióját jól ellátó darabokra cserélve.
800mm-es kormányrúd van rajta...
Képek közt látható hogy a 30Ah akkupakjából 2óra alatt 28Ah kivehető. Ezt elég hangzatos. Nagyobb terhelésnél ez azért valamennyivel kevesebb.
Kb 2500km-t futott összesen.
Az új bms-t idén év elején tettem bele, előtte időszakosan használtam, sokat állt szétszedve a több részletben végzett módosítások végett.
Mivel az eredeti bms nem rendelkezett balansz funkcióval így a cellasorok közt idővel feszültségeltérések alakultak ki. (0.8V körül)
Ez nagyban korlátozta az akkuból összesen kivehető teljesítményt. Az új szépen dolgozik 0.02V (két század volt) max. differenciát tarva.

Jól használható a gép, nagy tempónál is stabil, a szitálásgátló kifejti jótékony hatását. Max sebesség 75km/h környékén.

Van még hozzá pár dolog: gyári terepgumik, pótbelső, ülés, egy pár index, dolgok amik lekerültek róla, 2x2Ah töltő, stb.